İran savaşı Körfez ekonomilerini derinden etkilerken, resesyon riski baş gösteriyor

Orta Doğu petrol üreticilerinin günlük üretimi, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla ilgili yaşanan bir haftalık çatışmanın ardından 21 milyon varilden 14 milyon varile düştü. En kötü senaryoda günlük 6 milyon varile kadar bir düşüş öngörülüyor.

İran'ın saldırıları enerji üretimini altüst etti ve turizm ile seyahat sektörlerinde büyük aksamalara yol açarak bölgeyi 1990-1991 Körfez Savaşı'ndan bu yana en ağır ekonomik zararlardan bazılarına maruz bırakma riskiyle karşı karşıya bıraktı. Uzmanlar'a göre"Havacılık, turizm, denizcilik rotaları ve enerji ihracatındaki aksamalar, daha yüksek sigorta primleri ve navlun maliyetleriyle birleştiğinde, bölgenin ekonomik faaliyette günde yüz milyonlarca dolar kaybettiği anlamına geliyor."  "Kesin ölçek, büyük ölçüde ticaret yollarında, limanlarda ve hava sahasında yaşanan aksamaların ne kadar süreceğine bağlı olacaktır." İki haftadan uzun süren savaşın ardından, bölge üzerindeki ekonomik etkiler şimdiden önemli boyutlara ulaştı. Rystad Energy'nin verilerine göre, Orta Doğu petrol üreticilerinin günlük üretimi, Hürmüz Boğazı'nın kapanmasıyla ilgili yaşanan bir haftalık çatışmanın ardından 21 milyon varilden 14 milyon varile düştü. Tahran'ın tehditleri nedeniyle ticari gemilerin boğazdan geçmekten kaçınmaya devam etmesi halinde üretimin önemli ölçüde daha da düşmesi bekleniyor. Rystad Energy, en kötü senaryoda günlük 6 milyon varile kadar bir düşüş öngördü. ABD Başkanı Donald Trump, "çok sayıda" ülkenin donanmalarıyla Washington'a su yolunun güvenliğini sağlamada yardımcı olmaya hazır olduğunu söylese de, henüz hiçbir hükümet katılımını teyit etmedi ve birçoğu bu çaba için savaş gemisi konuşlandırmayı reddetti. Son on yıllarda önemli ekonomik çeşitlenmeye rağmen, Körfez İşbirliği Konseyi üyeleri (Katar, Kuveyt, Bahreyn, Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri ve Umman) gayri safi yurtiçi hasılalarının (GSYİH) yaklaşık dörtte birini hâlâ petrol üretimine bağlıyor. Suudi Arabistan ve BAE, boğazı kısmen bypass etmelerini sağlayan altyapıya yatırım yaptıkları için biraz daha avantajlı konumda olduğunu söyleyen uzmanlar ve Suudi Arabistan'ın Doğu-Batı Boru Hattı ile BAE'nin Fujairah'a uzanan boru hattını örnek gösterdi; bu hatlar sırasıyla günde yaklaşık 5 milyon varil ve 1,8 milyon varil petrol taşıyabiliyor. Katar, Kuveyt ve Bahreyn'in, boğazı bypass eden ihracat yollarına erişimlerinin sınırlı olması nedeniyle aksamalara özellikle açık olduğunu belirtildi. Körfez'e kıyısı olan ancak Körfez İşbirliği Konseyi üyesi olmayan Irak da enerji krizinden ağır şekilde etkilendi. Irak hükümetinin petrol üretimindeki tahmini yüzde 70'lik düşüşe bağlı olarak günlük yaklaşık 3 milyar dolar gelir kaybettiği söyleniyor. Enerji Körfez'in ekonomik can damarı olmaya devam ederken, savaş diğer kritik sektörlere, özellikle de Körfez İşbirliği Konseyi'nin GSYİH'sının yaklaşık yüzde 11'ini oluşturan ve hızla büyüyen turizm ve seyahat sektörüne sıçradı. Havacılık analiz firması Cirium'a göre, hava sahası kapatmaları ve kısıtlamaları yalnızca 28 Şubat ile 8 Mart tarihleri ​​arasında 37.000 uçuşun iptal edilmesine yol açtı. Salı günü, BAE yetkilileri "hızla gelişen bölgesel güvenlik gelişmeleri"ni gerekçe göstererek ülkenin hava sahasını kısa süreliğine tamamen kapattı. Bu açıklama, normalde dünyanın en işlek uluslararası giriş kapısı olan Dubai Uluslararası Havalimanı'nın, yakındaki bir yakıt deposuna düzenlenen insansız hava aracı saldırısının ardından uçuşları askıya almak zorunda kalmasından bir gün sonra geldi. Bu arada Qatar Airways, özel uçuşlara yavaş yavaş başladı ve sıklığını artırıyor; ancak Körfez havayollarından hiçbiri savaş öncesi havacılık trafiği seviyelerine ulaşamadı. Dünya Seyahat ve Turizm Konseyi'nin geçen hafta yayınladığı bir analize göre, çatışma bölgeye uluslararası ziyaretçilerin günlük harcamalarında 600 milyon dolarlık bir kayba neden oluyor.