Hürmüz Boğazı yeniden açıldı: Peki gemilerin güvenliği sağlanabilir mi?

ABD ile İran arasında sağlanan mutabakat ile Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması da öngörülüyor. Ancak deniz mayınları, yüksek sigorta maliyetleri ve jeopolitik riskler nedeniyle normale dönüş zaman alabilir.

Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald Trump, modern tarihin en büyük enerji krizine yol açan ve Hürmüz Boğazı'nı dünya denizciliğine kapatan savaşı sona erdirmek için İran'la ön anlaşmaya varıldığını duyurduğunda büyük bir sevinç içindeydi. Trump, Pazar günü Truth Social'da yaptığı bir paylaşımda, "Dünyanın gemileri, motorlarınızı çalıştırın. Petrol aksın!" diye yazdı. ABD Başkanı Donald Trump da tüm dünya için kritik önemdeki enerji güzergâhı olan Hürmüz Boğazı'nın Cuma günü "tamamen açık" olacağını söyledi. Ancak uzmanlara göre, yaşananları bir trafik kazasının ardından otoyolun yeniden açılmasına benzetmek mümkün değil. Hürmüz Boğazı'nda petrol, doğal gaz ve konteyner taşımacılığının savaş öncesi seviyelere dönmesi ciddi engellerle karşı karşıya. İran ve ABD tarafından anlaşmanın duyurulmasının üzerinden dört gün geçmesine rağmen, gemi takip verilerine göre, bu dar ve hayati öneme sahip su yolunda deniz trafiğinde bir artış yaşanmadı. Nakliye şirketleri ve sigortacılar, Hürmüz Boğazı'ndan geçişin ve genel olarak ateşkesin yeterince istikrarlı olduğuna karar vermeden önce bekle gör yaklaşımını benimsiyor gibi görünüyor. Boğazda neler oluyor? Savaş başlamadan önce, Hürmüz Boğazı'ndan her gün 120 ila 140 gemi geçiyordu; bunların yaklaşık yarısı, toplamda yaklaşık 20 milyon varil petrol taşıyan tankerlerdi. İran, 28 Şubat'ta ABD-İsrail bombardımanının başlamasının ardından boğazı hızla kapattı ve ABD de birkaç hafta sonra İran limanlarına karşılık gelen bir deniz ablukası başlattı. Pazar günü açıklanan ön anlaşmadan bu yana, denizcilik izleme sitesi MarineTraffic'e göre sadece yedi gemi geçiş yaptı. Bunlar arasında, İran'ın Hürmüz Boğazı'ndaki ABD ablukasını aşan ve İran'ın "iki ay sonraki ilk ham petrol ihracatı" olarak nitelendirilen birkaç İran petrol tankeri de bulunuyor. Boğazın her iki yakasında da 550'den fazla gemi mahsur kalmış durumda ve geçişi bekliyor. Su yolunun her iki tarafında da çok sayıda mahsur kalmış gemi göz önüne alındığında, trafiğin savaş öncesi seviyelere dönmesinin aylar alacağını söyleniyor. Depolama kapasitesi yetersizliği nedeniyle birçok ürünün üretim hatları durdurulmak zorunda kaldığı, buna bir de üretim tesisleri ve liman altyapısındaki hasarı ekleyince tüm bunların boğaz açıldığında verimsizliklere yol açacağı söyleniyor. Trump boğazın trafiğe "tamamen açık" olduğunu ısrarla belirtirken, İranlı yetkililer boğazdan yapılacak her türlü geçişin İran İslam Devrim Muhafızları (IRGC) ile koordineli olması ve İran kıyılarına yakın bir rota izlemesi gerektiğini yinelediler. Trafik neden artmıyor? ABD'nin artık temizleneceğini söylediği boğazdaki mayın korkusunun yanı sıra, nakliye şirketleri, düşmanlıkların her an yeniden başlayabileceği endişesiyle hâlâ tedirgin. Son haftalarda Körfez genelinde yaşanan benzeri görülmemiş füze ve insansız hava aracı saldırıları, Hürmüz Boğazı'ndaki güvenlik endişelerini artırdı. Dahası, hem ABD hem de İran, en dar noktasında sadece 33 km (20 mil) genişliğinde olan bu su yolunda ticari gemilere saldırdı ve ateş açtı. Geçtiğimiz hafta ABD ordusu en az üç ticari gemiye saldırdı ve saldırılardan birinde üç Hintli denizciyi öldürdü. Ardından, anlaşmanın duyurulmasından sadece bir gün önce, ABD ordusunun Merkez Komutanlığı (CENTCOM) yaptığı açıklamada, deniz ablukasının anlaşmaya uyan 142 ticari gemiyi yeniden yönlendirdiğini ve uymayan dokuz gemiyi ise etkisiz hale getirdiğini belirtti. Cuma günü İsviçre'de yapılacak sembolik imza töreninin ardından ABD ve İran arasında nihai barış anlaşması için müzakerelerin başlaması beklenmesine rağmen, ticari gemilerin çatışmanın ortasında kalabileceği endişesi devam ediyor.